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摘要:安卓的跨平台生态系统允许用户在手机和车机等不同屏幕上访问他们的数字生活,在去年,它帮助谷歌获得了
820 亿美元的移动广告收入。但在大众 ceo 赫伯特·迪斯(herbert
diess)看来,这是一场「硅谷派对汽车产业的侵犯」。宝马、大众、福特、奔驰、沃尔沃……越来越多的汽车制造商投入到这场关乎尊严的「仪表盘领地」捍卫战中来。

4月4日,据笔者了解,即日起,福建三明供电公司对三明城市充电设施费用进行下调,按充电站实际情况将原每台充电桩充电服务费1元/度下调为0.4-0.7元/度不等,大大降低了电动汽车用户的充电成本,为厉行节能减排,倡导绿色出行提供了保障。

19.04.09

汽车工业和硅谷正在为争夺最后一块未被征服的屏幕的控制权而斗争:你的汽车仪表盘显示器。

为打造绿色宜居城市,建设美丽清新三明,加快推进三明市新能源汽车推广应用和产业发展,近年来,三明供电公司多举措推进城市充电桩建设。

瞄准泛在电力物联网,华为助力国网建设一流配电网

广告和服务以及两大产业之间的权力平衡带来了数十亿美元的收入,这一点至关重要。接下来就是仪表板本身的未来,繁琐的按钮和技术的混乱正受到司机们无休止的抱怨。

目前,三明市区“30分钟充电圈”已初步成型,充电运营融入“互联网+”,市民们只要通过手机app——e充电,就可以查询全国范围内电力公司投运的充电桩位置、收费信息及使用情况,可以采用e充电扫码、e充电账号和国网充电卡三种支付方式,就算手机不在身边的车主,也通过充电桩上的页面,登录e充电账户或通过充电卡即可便捷充电。

以新能源大规模开发利用为标志,以再电气化为根本路径的新一轮能源革命正在全球范围深入发展。当下,10千伏及以下配电网作为能源转型发展中的重要环节,已经变成能源生产和消费的一个关键节点。

汽车制造商正试图克服这一糟糕的印象,他们指望通过这几平方英寸的屏幕,以建立起和客户更密切的关系。有人担心将控制权移交给硅谷。因为谷歌和苹果公司也渴望着将他们熟悉的屏幕和应用放入车内。

截至2018年底,三明供电公司已建成新能源汽车运营公共充电站点53个,配置充电桩总数量304台,其中7千瓦交流慢充桩4台、60千瓦及以上直流快充桩300台,覆盖三明境内福银、长深、泉南等高速公路16个服务区32座快充站,涉及两区八县共18处城市公共充电站点,实现布局最优,让车主享受便捷优质的电力服务,为三明市新能源行业提供源源不竭的电能支撑。

“近十年,我国配电网取得了快速发展。”中国电力科学研究院配电所王鹏介绍道,在我国很多城市核心区配电网,目前已经达到了国际一流水平。但从全国范围来看,配电网整体呈现发展不平衡、不充分的特点。

这两个行业正在克制地相互博弈,竞争状态呈现出一种完全自由的混乱局面。一些汽车制造商正在将他们的仪表盘操作系统完全转交给谷歌。其他公司,包括福特(fordmotorco.)和戴姆勒(daimler
ag),则打赌他们可以聚集技术力量来竞争。

三明城市充电设施服务费下调价格对比表

配电网既要承担能源生产,也要承担能源消费。它不仅要承载着能量的双向流动,同时还需直接面向客户,影响客户体验。

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序号 充换电站名称 原充换电服务费价格 现充换电服务费价格
1 福建省三明市将乐县金森大厦停车场充电站 1 0.5
2 福建省三明市将乐县供电公司停车场充电站 1 0.5
3 福建省三明市将乐县玉华洞公交停车场充电站 0.8 0.4
4 福建省三明市大田县龙山宾馆停车场充电站 1 0.6
5 福建省三明市永安自行车公园停车场充电站 1 0.5
6 福建省三明市三元区格氏栲森林公园停车场充电站 1 0.4
7 福建省三明市永安桃源洞停车场充电站 1 0.5
8 福建省三明市尤溪县洋中镇梅峰新城门球场旁停车场充电站 0.8 0.4
9 福建省三明市尤溪县城西园公交车站旁停车场充电站 1 0.5
10 福建省三明市梅列区体育馆东侧停车场充电站 1 0.7
11 福建省三明市梅列区体育馆西侧停车场充电站 1 0.7
12 福建省三明市埔岭汽车工业区停车场充电站 1 0.7
13 福建省三明市三元区三明学院充电站 0.8 0.5
14 福建省三明市建宁县物流园区饶山和兴物流停车场充电站 1 0.6
15 福建省三明市清流县铜锣山绿道广场停车场充电站 1 0.6
16 福建省三明市沙县湿地公园停车场公共充电站 1 0.6
17 福建省三明市沙县小吃城停车场充电站 1 0.7
18 福建省三明市宁化县体育馆停车场充电站 1 0.6

如何才能同时满足各种层面的需求呢?

沃尔沃的 polestar
是第一台将仪表系统放权给谷歌汽车操作系统的汽车,让人感觉像是一部 android
手机。

顺势而为的产品与主动应变的解决方案

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早在两年前,华为已经联合中国电科院、南瑞集团和许继集团等在国家电网公司的部署下投入配电网研发。去年8月,华为联合中国电科院、国网山东电力公司、国网江苏电力公司、南瑞集团和许继集团共同发布了新型智能配变终端。

通用汽车开发了一个仪表板内置系统,包括一个商务平台,用户可以从星巴克或
dunkin’donuts 预订咖啡或者甜甜圈,它还能帮你找到附近的埃克森美孚加油站。

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美国交通安全协会今年早些时候的一项研究表明,一般的美国司机每天都要在车上花
51 分钟。

新型智能配变终端采用“软件定义终端”的设计理念,基于开放边缘计算架构,通过软件app方式,灵活升级或增加功能,使配电网具备更强的资源配置能力和更快的需求响应速度。

在未来的屏幕上,当地餐馆、医生办公室和其他服务可以根据典型的驾驶路线来定位广告。一家保险公司可以为谨慎的司机提供较低的费率,而汽车制造商则可以使用系统数据在老龄化部分爆发前提供服务。有些人设想这样一个世界:用户可以在家里看电视节目,然后通过语音命令继续在车里看同一个节目;其他人则努力让用户在屏幕上订购和支付加油费和咖啡。

此外,新型智能配变终端采用了海思双核cpu、边缘计算操作系统、国网芯安全芯片和专用国密算法。

据麦肯锡公司估计,到 2030 年,这些数据驱动的产品可能创造多达 7500
亿美元的新收入,包括基于位置的广告和预测性汽车维护。

作为配电物联网的重要组成部分,智能配变终端需要充分考虑低压配网现状与发展趋势,以满足配网业务的灵活、快速发展和安全生产的需求。王鹏评价:“新型智能配变终端基于现有配电物联网架构,其应用功能可采用app化的方式自由扩展。

「我们认为这是’第四屏’的战斗,继电视、电脑和手机之后,」硅谷 telenav
inc. 的执行董事 ky tang 说。telenav inc.
是一家为与谷歌竞争的为汽车制造商提供地图广告的公司。

从本质上来说,智能配变终端带来的最大改变,是将配电网设备原有的生产决定需求的方式改变为由需求决定生产的方式。”截至目前,该创新产品已经在全国推广应用。因可实现设备间的即插即用、互联互通,对各类采集数据进行本地化综合分析与智能决策,有力支撑停电故障研判、配电设备状态管控、电动汽车充电有序控制、客户优质服务等业务需求,满足综合能源服务要求,受到用户广泛欢迎。

汽车信息娱乐系统常常困扰着 rick cunnington,他是一位 65
岁的退休工程师,在亚利桑那州的奥罗谷(oro valley)工作。他家里那台 2016
款 mazda cx-5
至今仍没法关闭收音机。「我们可以把它关小点,」他说,「但关闭显然是一个复杂的过程,我们还没有弄清楚。」

据华为企业bg中国区电力业务部总经理郭浩介绍,华为联合生态伙伴已经为江苏、山东等多地提供了配电物联网解决方案。今年,他们还将继续携手客户和伙伴在配电自动化主站云化和物联网化、台区设备的智能化技术方面展开合作。所有成果会在上海、南京、苏州、青岛、杭州五个配电物联网示范区全面落地。

马自达的一位发言人说,要关闭老式车上的信息娱乐系统,包括收音机,并非易事。

从智能岛的眼见为实到推进智能化落地开花

最近,cunnington 购入了一辆 2018 年最新款丰田 tacoma
皮卡,他爱不释手。尽管如此,他还是在离开出发之前研究了路线图,这样他就不必依赖汽车的导航系统了。他说:「我听过所有导航系统把你送到沙漠之城的故事。」

在“华为中国生态伙伴大会2019”智能体验岛中,“电力+ai”展区围绕智能电网的关键环节,展示ict技术如何助力电力企业从传统电网向智能化、数字化转型,提高能源生产效率保障电网安全可靠运行。华为与生态伙伴联合打造的智慧应用更是精彩纷呈。

智能手机厂商和汽车制造商都看到了全球经济增长放缓的趋势。

在配电领域,华为联合中国电科院展示了端到端远程升级场景:物联网智能通信单元升级和低压未端设备升级。如果将中国电科院与华为的合作比为一座里程碑,华为在底层提供的是更强大的计算能力与基础设施,中国电科院则是在此基础之上,让全球领先的智能算法得到了更大发挥,让配电数据产生出真正的价值。

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此外,华为还联合许继、南瑞、华云、新联、科林展示了iot-g230mhz电力无线专网解决方案。他们匹配电力业务需求,打造了基于4.5g,面向5g的iot-g230mhz解决方案,率先引入空口分片、grantfree等5g关键技术,打造具备抗干扰能力强、低时延、低功耗、易演进等技术优势的最佳通信管道。

近三年里智能手机和汽车出货量对比

所有这些努力,都是为了早日实现无所不及的智能。

汽车制造商在竞争中处于天然的劣势。汽车工业设计沉淀数十年,客户对他们的汽车的依赖程度往往超过对手机的依赖程度。汽车公司一直不愿在昂贵的电子产品上花钱,而老式的汽车显示器也没有设计来更新。

做厚生态沃土共赢智能时代

汽车制造商还必须注意驾驶员的注意力分散,并确保系统在各种条件下工作。j.d.power
全球汽车副总裁 dave sargent
说,与在家使用设备相比,「在高速公路上以每小时 70
英里的速度行驶,伴随着风的噪音,麦克风和孩子们在后面的位置不太理想,这比在手机上交互要困难得多。所以你能够接受人们说,『我在车上的语音识别能力远不如在电话上的好。』

配电网只是泛在电力物联网中的一部分。业内分析师认为今年将成为泛在电力物联网投资元年。他们预测电网公司年化投资将从目前的100亿元上升至400~600亿元,行业增速三年年化50%以上,相关公司订单将从今年开始出现年50%~100%增速。

大众汽车(volkswagen ag)正勇敢地单干。

从受益的节奏与体量来看,首先受益的当属具备泛在电力物联网整体解决方案综合实力的国网系信通产业单元;其次为在电力信息化相关领域深耕多年的电力二次设备企业和相关软件企业;再次为传感监测类及相关应用类的企业。而这些队列中的排头兵们,几乎都已经与华为联手展开了合作。

掌握着基于汽车车载电子设备的大量消费者数据,大众开发了自有的汽车计算大脑。该大脑拥有原生的在线应用程序和服务商店。该系统将于今年晚些时候在新一代大众品牌的电动汽车
i.d. 系列上首次亮相。

在不同的行业需求面前,华为希望通过顺势而为,主动应变,让ai成为生态协同的加速器。而在电力行业的着力点正是电力物联网与工业互联网。

「就像 android 和ios
一样,我们正在构建自己的大众操作系统作为平台,」首席执行官赫伯特·迪斯(herbert
diess)上个月在德国的一次盈利简报中说。

华为认为做大蛋糕比做大份额更重要,管理合作比管理竞争更重要。由此2019年华为企业业务的战略从“平台+生态”演进为“平台+ai+生态”,生态的合作方向也从“生态合作”演进为“生态协同”。

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站在智能时代的入口,从“被集成”到“huaweiinside”,体现出的是华为致力于做数字中国的底座、成为数字世界内核的决心,与将蛋糕做大、实现多赢的胸怀。

3 月,大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(herbert diess)。

华为将生态伙伴视为智能时代的命运共同体,提出了“解决方案伙伴计划”,向伙伴们提供强大的“三驾马车”:数字平台、openlab、marketplace,从联合方案开发、验证、发布、上市到销售提供全流程的业务支持,可以让大家一起更容易的打造贴近客户业务需求的场景化解决方案。同时,华为还发布行业数字化转型方法论,公布了华为实践总结。

据知情人士透露,2016 年,谷歌首席执行官桑达尔·皮查伊(sundar
pichai)与时任大众品牌首席执行官的迪斯举行了一次私人会议,之后,大众在内部宣布将加大力度抗击「硅谷对汽车的侵犯」。

华为期望在2019年通过各类伙伴差异化的政策、资源投入、强化生态运营等,增强华为生态“黑土地”的肥力和渗透力,帮助华为生态圈实现战略协同、资源协同和能力协同,最终实现军团作战,以阳光合作实现客户、伙伴、华为的多元共赢。

知情人士说,pichai
解释了谷歌希望使用这些数据如何改善用户体验,并询问是否安装了安卓系统,谷歌是否可以访问汽车的燃油水平。人们回忆说,通过这种方式,安卓可以确定对汽油的需求,并为加油站提供方向指示。

昂扬奋进联合伙伴持续创造新价值

知情人士说,diess
担心这些信息的隐私问题,并认为谷歌与其说是合作伙伴,不如说是竞争对手。

在今年的“华为中国生态伙伴大会2019”电力物联网论坛中,华为企业bg中国区电力业务部总经理郭浩强调:“随着ai、物联网、云计算等技术的成熟,数字化和智能化进程为各行业带来了巨大的商业机遇。华为将继续坚持以客户为中心,使能电力行业数字化转型,为客户创造价值,实现有质量的增长。”配电物联网相关智能技术的深度应用,有望带动配电网相关产业的升级和转型。站在全新的智能时代入口,我们的确需要思考企业与社会的相互作用力,并积极利用两者之间的紧密联系实现变革。共建共治共享的生态圈,使人充满遐想。

谷歌一位发言人说,公司与汽车生产合作伙伴合作,优先满足市场需求,优化驾驶体验。她还指出了该公司的数据收集政策,该政策要求该公司在获取任何信息之前获得司机的批准。

王鹏认为,配电物联网内涵十分丰富,并且仍在快速的发展。因此,拥有一个健康、高效的配电物联网生态系统非常必要。

数据隐私是德国汽车制造商特别关注的问题,尤其是在欧洲,硅谷对消费者数据的使用受到了更严格的审查。

但是,打造配电物联网生态系统一定是个长期的过程,而且需要多方参与、并且创新出健康的自我生长机制,在不断解决了一系列关键技术问题的同时,实现运营管理模式创新,从而确保生态中的每一方持续快速发展。

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通过从示范项目启步,打造出配电物联网的生态系统才能持续实现多元共赢。

宝马近年来一直致力于改进自己的系统。

现在,一切仅仅只是开始。

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从产业角度讲,相关的厂家都需要进行改变或者升级,以适应新需求。从科研角度讲,配电物联网可研究的空间是非常大的。配电物联网为科研注入了新的维度。

大众认为它可以在自己的领地击败谷歌,在运行来自云端的应用程序的车辆中安装最先进的信息娱乐显示器。

人们可以用新的视角来看待分析配电网的运行分析管理,对原有的应用理论进行创新性再梳理和再分析。

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当然,这也将是华为携手生态伙伴共建、共创更多可能的时代,从“提高供电质量”到“绿色用电”、再到更多领域的价值探索,相信在建设智能配电网的道路上,携手行业领先的生态伙伴,他们一定能结出更多硕果。

福特正在开发自己的系统,但与其他汽车制造商一样,它允许用户将他们的一些智能手机应用程序投射到汽车屏幕上。

网上投稿

宝马公司的一位前高管说,他几年前参加了一次会议,在会上,谷歌高管询问宝马是否可以在乘客座椅上安装传感器,以确定乘客的体重。这位前宝马高管说,他很困惑。宝马高管问谷歌为什么需要这样的信息,并被告知谷歌想确定是一个孩子还是一个成年人在车上。

宝马目前允许用户将他们的安卓和苹果手机插入他们的系统,但不使用安卓操作系统为其屏幕供电。

据这位前高管透露,宝马自 2015
年对其客户进行调查后,一直致力于改进自己的系统,发现没有人使用这家汽车制造商设计的昂贵多媒体显示器,而是转向手机播放音乐和向上拉指令。

由于担心谷歌会成为车内地图的默认用户,宝马的高管们决定他们需要改进。同年,宝马与竞争对手大众(volkswagen)和戴姆勒联手,以
31 亿美元的价格从电信设备制造商诺基亚(nokia
corp.)手中收购了这家地图绘制公司。

戴姆勒利用自己的开发人员为梅赛德斯-奔驰的新 mbux
多媒体系统构建了软件主干,其中包括一个名为「嘿-梅赛德斯」的自然语音助手。该系统使戴姆勒公司能够严格控制外部访问以及屏幕上闪烁的内容。

梅赛德斯数字销售主管马克•奥利弗•南迪(marc oliver
nandy)表示,他们希望对道路上所展示的内容保持强大的影响力,因为汽车制造商应对汽车和驾驶员的安全负责。

在底特律,福特于 2017 年从黑莓(blackberry)有限公司聘用了 400
名工程师,以增强其内部软件专业知识,并帮助开发明年将推出的新型车内数字功能。

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福特的车辆信息系统将于 2 月份在渥太华展出。

「我们需要控制用户体验,」福特互联汽车和服务执行董事唐·巴特勒说。

其他制造商正在采取中间路线。通用汽车公司(generalmotorsco.)的系统基于谷歌的免费软件,但高度定制以创造自己的体验。

数据和分析公司 ihs markit
的数据显示,谷歌的软件,无论是汽车公司可以定制的免费版本,还是完全集成的系统,在所有车内操作系统中占
19%,这个数字预计在 2024 年会上升到大约三分之一。

丰田正在使用一个名为汽车级 linux
的开源操作系统的定制版本来运行其联网汽车和信息娱乐系统。该系统于 2018
年丰田凯美瑞在美国首次亮相。

除了苹果和谷歌,其他科技公司也在努力将他们的产品整合到汽车系统中。

按销售额计算,全球最大的智能手机制造商三星电子(samsung electronics
co.)两年前以 80 亿美元收购了汽车供应商哈曼国际工业公司(harman
international industries inc.),将其硬件投入汽车市场。

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今年 1 月,哈曼在一年一度的 ces
技术展上展示了如何在车内集成视频屏幕和用户体验。

哈曼在 1 月的 ces 科技展上展示了一个样本车辆驾驶舱。

微软也在向大众和宝马等汽车制造商提供基于云技术的服务,帮助他们将新的应用程序和软件发送到汽车上。亚马逊正在推出宝马、丰田和大众等车型的
alexa 语音助手,但其功能有限。

从 2005 年购买 android
操作系统开始,谷歌推出车机系统是一项更大战略的一部分,旨在跨平台提供更多服务和内容。根据
emarketer
的数据,这种生态系统允许用户在不同的屏幕上访问他们的数字生活,并帮助谷歌去年创造了
820 亿美元的移动广告收入。

谷歌产品管理总监米基•卡塔里亚(mickey
kataria)在接受采访时说:「我认为,正如我们对手机所做的那样,为了让这种转变变得容易,我们需要在车内建立一个共同的平台。」

随着乘客有更多的时间在路上工作、购物或看电影,未来几年推出的自动驾驶汽车可能会给汽车、仪表板上下带来更多的屏幕。

去年,日产-雷诺-三菱联盟(nissan-renault-mitsubishi
alliance)与谷歌结成合作伙伴关系,最终在联盟每年全球销售的 1060
万辆汽车上安装其操作系统。

雷诺汽车公司(renault sa)首席执行官 thierry bollor
表示,与谷歌合作的决定并不容易。

bollor
拒绝透露最终合同条款,他说:「我们花了四年多的时间,几乎五年的时间,与我们的新朋友谷歌达成了一项精确控制数据的协议。」

明年,沃尔沃将推出一个新的谷歌开发的汽车操作系统,从 polestar
品牌开始,以独特的品牌外观,使显示屏看起来像一个电子平板电脑,内置谷歌地图和电话服务谷歌语音。司机们可以从谷歌的应用商店下载并使用它的循序渐进的方向,沃尔沃可以依靠它的合作伙伴来更新软件,而不是仅仅依靠自己。

沃尔沃的数字体验主管大卫•霍尔切克(david
holecek)说,沃尔沃内部的一些人已经表达了将其系统移交给外部人士的担忧,但最终发现该提议与高层领导产生了共鸣。

首席执行官 hkan samuelsson
将在自己的系统上花费资金的风险等同于另一场很久以前 beta 和 vhs
之间的技术战,以赢得家庭视频市场。萨缪尔森在接受采访时说,汽车制造商将面临挑战,要打破安卓对应用市场的控制。

他说:「当然,世界上所有的智能应用程序开发商都将为 android 或苹果的 ios
开发。」

仪表盘的显示对保罗·德鲁希(paul
degrouchy)很重要,他是巴尔的摩地区的一位销售主管,最近他正在挑选一辆新车,直到他看到搭载有
apple carplay 的奥迪 q5 运动型多用途车,经常在车内使用 iphone 的 pandora
音乐应用程序和 waze 导航应用程序。

63 岁的德鲁希说:「从外部到内部的过渡应该是无缝的。」

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