【机械网】讯  6月29日,福田雷沃重工董事长王桂民与清华大学继续教育学院院长李家强在战略合作协议书上签字,标志着一个由福田雷沃重工和清华大学继续教育学院联手打造的长期的、系统的终端智力培训体系已进入良性循环状态。来自全国各地的第二批54名雷沃农业装备经销商也在场见证了战略合作协议的达成,并且即将开始他们“经销商高管高级研修班”课程的学习。本次研修班将从6月底一直持续到11月,共计21天,并将在今年年底举行结业仪式。  搭建成长平台实现共同成长  谈到本次与清华大学继续教育学院战略合作的意义,福田雷沃重工副总经理王玉荣表示,校企合作是福田雷沃重工创新人才培养模式、拓宽人才培养渠道的重要举措之一。近年来,公司已先后与30家高校建立了合作关系。福田雷沃重工与清华大学继续教育学院的合作时间并不太长,但发展非常快。合作始于2010年公司高管领导力培训项目,2011年延伸至战略合作伙伴,分三个班对110名经销商(代理商)高管进行了系统培训,并取得良好的培养效果。目前,清华大学继续教育学院已成为福田雷沃重工的重要战略合作院校。因此,签订战略合作协议、建立战略合作关系就成为水到渠成的事情。未来,福田雷沃重工将通过这一平台,进一步深化校企合作,实现资源优化组合,为业务战略目标的实现培养优秀的管理人才,共同为科技社会发展做出应有的贡献。  据了解,福田雷沃重工“2020战略”对未来产业格局和业务发展目标都进行了明确规划。面向未来,福田雷沃重工将以中国为中心,在全球三个重点国家实现产业化,在两个发达地区市场取得市场突破,力争通过10年努力,把公司打造成世界级主流机械装备制造企业。而“全球化战略”的实现,需要搭建一个全球化业务运营的销售渠道网络作为基础。目前的经济形势与竞争环境都发生了变化,宏观经济运行呈现滞涨趋向,将会一定程度波及到制造企业及销售商;与此同时,外资品牌的进入与重组,使得农业装备业务的竞争环境更加复杂。因此,支持销售渠道网络运作的管理团队能力提升就成为福田雷沃重工及经销商共同面临的重要课题。而公司与清华大学继续教育学院合作举办第二期经销商高管高级研修班,目的正是在于为经销商搭建学习成长的平台,培育管理团队的企业管理能力与市场运营能力,实现福田雷沃重工与经销商的共同成长。  开阔视野提升能力成就人生财富  来自安徽的汇天汽贸有限公司总经理唐伟,作为学员代表在战略合作协议书签字仪式上介绍说,汇天汽贸地处苏、鲁、豫、皖四省交界处的萧县,公司经营农业装备、轻卡、重卡、微型客车、轿车五大业务版块,2011年销售额2.36亿元,是皖北区域规模较大的农机汽贸销售企业。其中,农业装备业务自2002年与福田雷沃重工建立合作以来,始终坚持推广品牌专营、客户行销等创新性营销策略。在品牌传播、市场开拓、业务提升方面不断取得新突破,2011年全年销售雷沃农装产品达到400台,市场占有率更是在本区域内独占鳌头。但最近几年,随着公司的快速发展,各种管理运营弊端凸显,原有的管理模式已跟不上发展步伐。如何保障企业健康、长远的发展,已经成为亟待解决的一道重要课题。  唐伟表示,他也在探索新的经营思路和先进的管理模式,但苦于没有学习的平台,更很难得到名师的指点。而现在,福田雷沃重工与清华大学合作举办的高级研修班提供了开阔视野、提升能力的良好机遇,正如雪中送炭一般。他和所有参加培训的经销商都将充分利用好这次机会,不断充实自己,为企业更好的发展储备能力。  来自内蒙古赤峰市茂丰农机有限责任公司的李佳鑫今年只有25岁,但自他大专毕业,接父亲的班,从事农机经销工作已经有5年多时间了。李佳鑫在校期间学的就是工商企业管理,不过他说,在学校学的知识与实际工作起来遇到的问题相距较远,有一定的辅助作用,但直接作用不大。还好福田雷沃重工对经销商培训非常重视,在商务会上不忘培训,经常召开视频会议,还能从网站上下载学习资料。  “本次培训班更加令我喜出望外,它圆了我的‘清华梦’。虽然每家企业可能具体的情况不太一样,但在企业发展到一定规模之后如何进一步发展,如何实现厂商共赢,我希望并相信本次培训班会给我有益的启示。这将是我们今后工作中,乃至人生中的一笔重要财富。”李佳鑫告诉笔者。  把心态调整到“学习模式”  清芬挺秀,华夏增辉。清华大学继续教育学院培训中心主任李森林介绍了清华大学的历史沿革和校风校训。他希望学员能够秉持“自强不息、厚德载物”的校训,发扬“爱国奉献,追求卓越”的优良传统、“行胜于言”的校风以及“严谨、勤奋、求实、创新”的学风,认真学习,真正做到“学有所成、学有所获”。  对此,福田雷沃重工农业装备事业本部营销公司总经理王宾也表示,之所以把培训放在清华大学校园之内而不是其他什么地方,主要是希望学员能够静下心来,把心态调整到学习状态。他还称,福田雷沃重工要把业务做大做强,就必须在价值链的各环节全方位打造自己的核心竞争优势。当前,我国农机行业在终端网络管理能力方面有了很大的提升,但与国外高端品牌相比仍有一定差距。因此,企业在自身发展的同时,必须提升营销网络能力,必须及时更新经销商的企业经营理念和营销策略。  王宾希望,通过6个月的学习,能够使经销商更加深入地感受到雷沃农业装备的良苦用心:作为我国农业装备制造业领军企业,雷沃农业装备是用前瞻性的眼光培养和培训终端网络人才的,并且会与广大经销商、服务商一道,深化战略联盟,推动能力增长,共同开发市场,共同服务用户,通过现代企业组织制度的创新,增强企业的核心竞争能力。【打印】
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1月10日上午音讯,13年前的今日,时任苹果CEO的史蒂夫-乔布斯在旧金山的Macworld登台露脸,他在这个舞台上推出了第一代iPhone手机。  今日,iPhone毫无疑问的改变了国际,这场发布会的许多细节也已成为经典。  在推出iPhone一代的时分,乔布斯卖了个关子,他说苹果会有三款革命性的产品推出:带接触操控的iPod、革命性的手机和突破性的互联网通讯设备。  但随后,他告知用户,这三个产品并非三个独立的硬件,而是一个,它叫iPhone。苹果今日从头发布了手机。  其时还有人质疑,但这13年来,iPhone完成了乔布斯在舞台上所说的每一句许诺。自2007年以来,苹果现已售出了19亿部iPhone。  虽然上一年iPhone的销量有所下降,但iPhone仍然是苹果最成功的产品之一。
多年来,苹果一直在稳步改善iPhone,一次又一次地改善规划,更新摄像头,添加新的生物辨认设备,所有这些改变都让iPhone在咱们的日常日子中变得更不可或缺。也在一起促进整个手机职业的改变。  附:每一代iPhone的改善轨道:2007:
首款iPhone诞生2008: 支撑App Store使用商铺,3G网络支撑2009:
个人热门和视频录制功用2010: Retina显示屏2011: Siri和 iCloud2012:
4英寸的显示屏和LTE 4G网络支撑2013: Touch ID指纹辨认设备2014:
4.7和5.5英寸的屏幕2015: 3D Touch, Live Photos, 以及4K视频拍照2016:
防水,双镜头,撤销耳机口2017: 撤销home键,Face ID面部辨认替代指纹2018:
5.8和6.5英寸显示屏2019:三镜头和夜拍形式

导读: (原标题:Cities Struggle to Boost Ridership With ‘Uber for
Transit’ Schemes) … (原标题:Cities Struggle to Boost Ridership With
‘Uber for Transit’ Schemes) 网易科技讯
1月10日音讯,据国外新闻媒体报道,世界各地的城市在测验根据运用预定的定制公交服务,但往往收效甚微。自上一年9月以来,上海松江-张江9路巴士的通勤者有了一种新的搭车方法。他们不是站在一个指定的站点,而是翻开手机运用,预定要去的当地,就像打车相同。这项由阿里巴巴供给的服务会考量那些预定信息,计算出巴士应该去哪里,并运用人工智能来定制道路。行进途中只停靠小区门口和写字楼周边站点。曩昔几年,芬兰赫尔辛基、悉尼等城市也都在实验定制公交服务,但大多数都没有成功。本年早些时候,新加坡决议不再试行定制公交。在德国,微公交公司Clevershuttle从其运营的八个城市中的三个撤出,理由是经济问题和官僚妨碍。在与同享搭车公司Via协作的一个试点项目中(将未被掩盖到的居民载到站点),洛杉矶地铁每趟花费14.50美元,是一般公交的两倍。定制巴士其完成已存在了几十年。公共交通组织一般称它们为呼应需求型公交车,将它们用于服务那些无法方便运用规范道路的用户(比方住得特别远)。由于它们的受众相对较少,所以本钱很高。它们的功率也很低,乘客等待时间不明确。像上海9路这样的项目代表了一种新的尽力。这种由科技驱动的新式服务有时被称为微公交,由于它们运用小型车辆。它们旨在协助交通部门掩盖通勤间隔较远的上班族的人群、不想开车但又不想挤公交的城市人等人群。据那些推进这种处理方案的科技公司称,完成定制公交需求处理很多的交通数据,需求用算法来创立定制的共乘道路。那些数据现在能够终究靠方位盯梢取得。可是,该形式在实际中施行起来并不简略。并不是每个需求外出的人都能运用手机运用。在不同的国家,收入水平和年龄层上的差异意味着智能手机普及率不尽相同。在公共交通参谋贾勒特·沃克(Jarrett
Walker)看来,问题在于科技公司和规划者“没有意识到自己是归于少量的精英集体,这在某种程度上预示着你喜爱上的东西实际上或许并不适用于一切人。”如果说交通系统的成功与否取决于运用它的人数,那么成功的公共交通绝不是定制预定式的。城市进步公交车的乘客量,依托的是进步最繁忙道路的频次、速度和载客量,而不是改进它们抵达用户居住地的才能。不过,在交通系统最重要的道路上,新技能有望带来真实的价值百科。“人们总是在议论榜首公里和最终一公里,可是没有人在处理二者之间的一切旅程。”交通技能公司Optibus的CEO阿莫斯·海吉格(Amos
Haggiag)说。Optibus软件能够输入无限的数据源来演算出最优的道路和时刻表。海吉格弥补说,以色列的荷兹利亚市在从头规划公交地图和添加频次之后,公交客流量翻了一番。(乐邦)

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