以往市民们经常会遇到同样的蔬菜在市郊的批发市场和社区的零售点价格居然相差好几倍的情况。那么,这一问题的“病灶”究竟在哪里?业内人士表示,问题出在城市物流的“最后一公里”成本过高上,城市物流小、散、乱,以及信息不对称,严重制约着物流业的发展。最近,吴江经济技术开发区着手打造的苏州湾物流信息公共平台,试图用“互联网+”这一网络思维,改变传流物流发展的瓶颈。那么这套系统能否颠覆传统,降低物流成本,给老百姓带来实惠,我们拭目以待。

随着移动互联网、物流技术的飞速发展,越来越火的网购、海淘和移动支付,庞大的海淘市场正成为商家瞄准的“蓝海”。近日,中信银行与顺丰集团在深圳宣布跨界合作,并推出共有品牌的“中信顺手付”支付账户、APP和中信顺丰联名信用卡等多项创新服务,为国内传统银行业、物流业首度跨界深入合作拉开序幕。

近日亚马逊在曼哈顿开始测试其自行车快递服务“Amazon Prime
Now”,基于公司在城里新的总部所属——帝国大厦,以及3个服务点,快递员骑车送快递。而在遥远的英国,亚马逊已然开始尝试使用飞行器来提高快递运输的速度。在美国,飞行器可以在30分众内送递小件物品到用户手中,但是目前政府还没有允许——飞行器的使用,违反了联邦空中管理条例,严厉禁止商业使用飞行器。

传统物流配载率低资源重复浪费严重

据介绍,中信银行与顺丰两家企业通过整合各自优势资源,跨界合作推出中信顺手付、APP等产品。这些产品均是以互联网时代都市人的消费模式为蓝本,顺应“海淘党”、“网购迷”、“手机控”们的偏好与需求,通过移动客户端整合线上线下资源,实现平台、商户、渠道的整合。

此次参加亚马逊自行车快递服务的测试人员,需要从亚马逊总部出发,在规定时间内骑车其指定地点,并且照相,之后再回到总部。测试人员每小时15美金,8小时轮班制,在总部还个快递员提供了不错的休息场所,可以玩桌球、或是桌上足球等。

数据显示,我国物流总费用与GDP比例一直徘徊在18%左右,比世界平均值高出6.5个百分点,直接影响了经济运行质量和效率。

据介绍,为构建O2O生态圈,两大企业的合作战略是从占领移动端入手。据资料整理显示,中信信用卡新开卡用户40%来自于手机端。中信银行相关负责人介绍,该行的移动客户端、官方微信的下载及捆绑的累计客户数量达到了1500万,大量的服务和营销需求都基于移动端的应用。

目前的“Amazon Prime
Now”标志着亚马逊意图将快递服务的推向极致。对于美国的电商市场,物流是其核心竞争力的主要组成部分。而在这个市场里,竞争也相当激烈。除了老牌的eBay,前段时间也曾测试过“eBay
Now”的服务,觊觎着1小时内的同城快递,后因实际操作困难而终止;不少其他公司,如梅西百货以及沃尔玛等传统零售商,也在这个节假期间退出了同日快递的服务,主要针对其店面密集的地区;另一方面,新兴的科技公司,Wun
Wun或是Postmates,以同城快递为主题的不同操作,例如Wunwun,如果你付1美元的应用程序费用,在纽约提供店面快递免费以及量身定做的快递服务20美金;而Postmate则让任何人都可以通过任何人来实现快递的服务,时限也是一个小时。

那么传统物流的“病灶”究竟出在哪里?从事物流多年的吴江经济开发区物流中心总经理助理张振刚分析认为,问题出在信息不对称、市场混乱、物流车辆配载率低资源重复浪费严重、以及油价和人力成本不断上升上。张振刚给记者举了个例子,现在不少传统物流企业都是点对点运输,比如吴江有家企业生产的布料要供给广州的一个企业,一个物流公司承接了这家企业的运输业务,有时广州企业需要的布料连半车都不到,但这家物流公司为了按时送货,只能拉着半车不到的布料送到广州,到广州后,返程因为没有物流方面的信息,接不到广州返程的运输业务,只能放空车返回。这样造成了货物配载率不高和放空车返回的多头资源浪费。其实城市物流也存在配载率不高的问题,不少物流车辆经常为一小件物品,跑遍整个苏州城的局面。除此之外,因为城市管理的需要,货车进城层层受限,货物到了城市后“走不进”“走不动”问题突出,反复“倒货”带来的物流成本上升问题不容小觑。

顺丰集团早在2012年,就开始布局互联网金融,包括进军第三方支付并布局O2O的终端应用。在本次合作中,双方进行了资源共享,优势互补,打通了双方用户在线上线下的体验环节,为广大用户创造了更多的便捷和实惠。

其实城市物流也存在配载率不高的问题,在纽约提供店面快递免费以及量身定做的快递服务20美金。除了之前报道过的亚马逊通过机器人来管理货仓,如今却采取重人力成本的方式来实现快递。据The
Verge报道,Prime
Now服务每单收费5美元,一小时内保证送到。同时,如果用户愿意等待两个小时或更长的时间,服务为免费。“一小时”是亚马逊物流的目标,为此,亚马逊做出了诸多尝试,其中也包括出租车送货,是亚马逊同各城市的司机合作,司机将会安装一款名为“Fly
wheel”的app,为亚马逊送小件包裹,而每个司机会收到5美元的佣金。

城市配送建点不少但效率低下

业内人士指出,从中信顺手付及联名卡体系的设置上,也看到了中信银行、顺丰、持卡用户三方利益的共赢。“一分钱寄件”、运费和境外消费最高10%返现、顺丰海购丰运VIP权益等,都直指网购族、海淘族的关注点。

亚马逊的会员服务越来越多

据不完全统计,目前苏州地区快递物流行业一线从业人员5万至6万人,日处理快件200万,人均日处理件量不足40件,

电商的运作,表面上商品交易方便,但实际上的必争之处便在于物流。亚马逊一直通过其亚马逊物流计划,俗称FBA(FulfilledbyAmazon)条约,来绑定卖家,从而争取到更多的买家。卖家付费给亚马逊储存货物的好处在于他们可以获得亚马逊Prime的资格,这个计划为卖家配送给交易最频繁的客户提供两天免费的运输费。

苏州区内各类快递物流车辆超过一万台,日均出行不低于百公里,累计日行程约100万公里,按目前燃油价格计算,日消耗燃油成本100万元以上,合单票运输油耗达0.3元以上。苏州各大快递物流公司旗下的各级网点数量总和约6000个,因末端网点重复建设带来的末端环节场地、人员、能耗、通信等各类运营成本浪费高达50%以上。业内人士表示,企业各自为战、车辆空驶、编码不统一等问题普遍存在,一个快递行业,折射出整个国内物流行业的资源重复、浪费等问题。

根据《福布斯》的报道,花旗集团估计,亚马逊2013年745亿美元的销售额中有44亿美元来自选择加入亚马逊物流的卖家。如果在亚马逊200万个第三方客户里有更多人选择参与这个计划,该销售额所占的比例还会有所增长。亚马逊销售服务的副总裁Tom
Taylor表示,亚马逊物流的活跃用户在去年增加了65%。Wedbush证券的Michael
Pachter称:”亚马逊物流成员大增的原因在于第三方卖家意识到亚马逊平台上有着大量忠实的买家。”他认为亚马逊Prime的服务是其中重要的推动因素,并估计该服务已有超过300万的会员。截止到今年9月,亚马逊CEO杰夫·贝索斯(Jeff
Bezos)过去12个月已经带领公司使其国际物流的签约量增长了一倍。

“互联网+”有望整合资源降低物流成本

大到全球,小到同城,亚马逊在物流上下的功夫可见一斑。如今亚马逊在美国几大城市已经基本实现了同日快递,对于用户所需商品,对于Prime的会员会额外收取5.99美金,而对于非会员则会收取8.99美金。对于无人机的测试,虽然亚马逊方面一再向美国政府申请,但是一再被驳回。相比欧洲上千起被批准的无人驾驶机的使用,美国尚不足十起。不过也有不少专家表示对于无人驾驶机的前景相当看好,只是对于其电池使用寿命和在复杂或恶劣的天气情况下的表现,表示略有担忧。

“城市配送建点不少但效率低。目前不应该再大规模搞建设,而是要整合资源,把散落在社会资源整合起来,并实现物流与信息化的结合。”中国物流学会常务理事、国家发改委综合运输研究所研究员王彦说。

公路港就像是货物的汽车场和飞机场,吴江经济技术开发区物流中心着手开发苏州湾物流信息公共平台,就是想通过“互联网+”公路港的模式,把各地公路港整合起来,车辆信息、货源信息共享,最终实现物流与信息化的高度整合。生产企业、物流企业可以在平台上发布货源或车源的需求和供给信息,系统对货源信息和车辆信息进行自动匹配。张振刚介绍,未来苏州湾物流信息公共平台如同运输订车配载的“携程网”,企业和个人需要发货,只需登录苏州湾物流信息公共平台发布消息。平台会把企业和个人需要发送的货物进行分类整合,把相同方向的货物集中起来交由专线物流公司进行运送,避免了配载率低下的问题。而返程时,平台也会把物流公司和托运方的供需关系进行匹配,避免了空车返程,大大节约了物流成本。

同时,苏州湾物流信息公共平台还把商务、海关、国检、交通等多个部门的业务审批整合进来,建立政府与企业之间网上行政审批的通道,实现企业与政府高效无缝对接,成为物流方面的网上“行政大厅”。该平台计划将前置审批放在网上,货物进出口时,只需要登录网站下载各个部门的表格,填写好后再发过去就可,省去了跑各个部门的麻烦,将有效提高报关效率。

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